Dacia acaba de cargarse el mejor argumento para comprar un coche eléctrico chino

Desde que se lanzara al mercado en 2021, se han vendido más de 210.000 unidades del Dacia Spring . El urbano de Dacia siempre ha sido uno de los eléctricos más baratos y sencillos del mercado, y pese a evolucionar de forma muy notable, siempre ha sido percibido como un coche muy low-cost - fruto de su origen. Todo esto va a cambiar con el Dacia Spring de segunda generación . No solo es mucho más coche que su predecesor, tiene claros vínculos con el Renault Twingo , pasa a fabricarse en Europa y seguirá costando menos de 18.000 euros antes de ayudas . Claves del Dacia Spring Segunda generación completamente nueva. El coche crece en 15 cm hasta los 3,85 metros. Emplea la plataforma del Renault Twingo. Se fabricará en Novo Mesto, Eslovenia. Tiene 82 CV y una autonomía WLTP de 250 km. El Dacia Spring es mucho más coche El primer Spring nació en 2015 como el Renault Kwid, un coche urbano muy sencillo creado para mercados emergentes como India. El coche fue electrificado en China, y fue exportado desde el lejano oriente a Europa, tras adaptarlo a las exigencias comunitarias. Pese a evolucionar un mundo en diseño, prestaciones, equipamiento y seguridad, se seguía percibiendo como un coche muy básico y de bajo coste. El Spring de segunda generación crece 15 cm de largo y 18 cm de ancho , convirtiéndose en un urbano con ligeros tintes crossover. Aunque la nota de prensa no lo confirma, llegará a las calles ya a finales de 2026 Fotos del Dacia Spring 2027 Su diseño es más atractivo, más robusto. Tiene una firma luminosa atractiva y una calandra ocluida, con molduras de plástico visto que en un coche así, no desentonan en absoluto. Sus llantas llegan a las 16 pulgadas y aunque es un coche de sólo 3,85 metros, da la impresión de ser un coche más grande. Personalmente, me gusta el nuevo color Agave de su carrocería. El Dacia Spring está construido sobre la plataforma RGEV small del Grupo Renault, que comparte con el Renault Twingo, que podemos considerar su hermano mellizo . En el interior del Dacia Spring es patente que hay un enorme salto adelante. Se siente mucho más coche , con un salpicadero con inserciones en color azul, una instrumentación digital de 7" y una pantalla de 10,1" para el sistema de infotainment. Me gusta que conserve muchos mandos físicos, especialmente en detalles como la climatización. En el caso de la versión Expression de acceso el equipo de infotainment se reemplaza por un soporte universal para smartphone y una conexión Bluetooth , manteniendo el imprescindible nivel de conectividad. El botón My Safety permite con dos pulsaciones apagar los intrusivos ADAS a los que obliga la UE Aunque todo son plásticos duros, es un coche de buena calidad aparente, además de gozar de multitud de huecos y anclajes YouClip para diversos accesorios. Las plazas traseras son las más amplias del segmento, aunque carecen de la opción deslizante que sí tenemos en el Renault Twingo. El Dacia Spring es un cuatro plazas estricto, dicho sea de paso. El detalle más sorprendente es el maletero, que llega a unos impresionantes 337 litros , contando con su doble fondo - cuya tapa está partida en dos trozos. A nivel técnico, el Spring está movido por un motor delantero de 82 CV. Con 175 Nm de par motor y un peso de sólo 1.212 kilos, hace el 0 a 100 km/h en 12,1 segundos. Eso sí, su velocidad punta está limitada a 130 km/h por electrónica. Su batería es de química LFP tiene 27,5 kWh de capacidad neta y permite al coche una autonomía WLTP de 250 km . Como es lógico, hablamos de un coche diseñado para la ciudad y sus alrededores, no para cruzarse España del tirón. El cargador de a bordo tiene 6,6 kW en corriente alterna . De forma opcional podemos contar con una cubeta delantera de 18 litros a modo de "fraletero" Este cargador debería ser suficiente para la mayor parte de clientes de Spring: el 75% lo carga en casa y hace una media de 34 km al día. Opcionalmente, el pack de carga rápida eleva a 11 kW la potencia de carga en corriente alterna, y añade la carga rápida en corriente continua, a 50 kW de potencia. En este caso, pasaremos del 15% al 80% de estado de carga en apenas 28 minutos . Además, con el pack Charge contaremos también con carga bidireccional V2L - un extra, a mi juicio, de lo más interesante . Menos de 18.000 euros antes de ayudas Dacia promete que su eléctrico de acceso tendrá un precio antes de ayudas inferior a los 18.000 euros , al menos en su versión Expression de acceso. Teniendo en cuenta que se fabrica en Europa y que podrá acceder a una mayor proporción de ayudas del Plan Auto+ que sus rivales chinos, es plausible pensar en un precio de acceso inferior a los 13.000 euros , una vez incorporemos descuentos por financiación o los CAE. El precio final aun no lo conocemos, pero es previsible que sea ligeramente más barato que el Renault Twingo. La versión Journey tendrá un precio inferior a 20.000 euros antes de ayudas Un dato especialmente atractivo que se convierte en uno de sus principales activos frente a la oleada de eléctricos chinos baratos que quieren conquistar Europa. Fotos del Dacia Spring 2027

Noticia original: https://www.diariomotor.com/noticia/dacia-spring-2027/ · Vía Diariomotor.